Jaguar E Type reg. 310 WK
| Motor: | Řadový zážehový šestiválec s rozvodem 2xOHC, 3781 cm3, 345 k při 5800 ot/min. Jeden sací a jeden výfukový ventil ve válci, tři horizontální karburátory Dellorto 48 DFA s manuálně ovládaným sytičem. |
| Pohon: | Poháněná zadní náprava přes hydraulicky ovládanou spojku LAYCOCK a částečně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku, zadní rozvodovka se samosvorným diferenciálem THORNTON POWER-LOCK. |
| Brzdy: | Kotoučové na všech kolech. Vpředu vzduchem chlazené kotouče a čtyřpístové třmeny, vzadu jednoduché kotouče s dvoupístovými třmeny DUNLOP, umístěné u rozvodovky. Podtlakový posilovač se zásobníkem podtlaku. |
| Řízení: | Hřebenové bez posilovače |
| Hmotnost: | 960 kg |
| Karoserie: | Ocelová otevřená samonosná s vnějšími panely ze skelného laminátu a s pomocným rámem nesoucím motor a přední nápravu. Snímatelná laminátová střecha Lenham. |
| Max. rychlost: | 260 km/h |
Popis vozu
Historie závodního vozu JAGUAR E registračního čísla 310 WK
Dvoumístný roadster JAGUAR E 3,8 (č. karoserie 850 429, č. motoru R4470-8) byl expedován z továrny v Coventry dne 12.3.1962 původně v červené barvě a bylo mu přiděleno registrační číslo 310WK. Jeho prvním majitelem byla firma T.K.AUTO'S v Londýně. Dne 22.10.1964 byl vůz převeden na bývalého mechanika závodní stáje Cooper Grand Prix Warena Pearce, který v té době úspěšně závodil se starším modelem JAGUAR XK 150. Waren Pearce vůz ihned upravil a začal se s ním zúčastňovat závodů ve třídě GT.
V letech 1965 až 1969 s tímto vozem absolvoval 93 závodů na nejznámějších britských tratích, v jejichž výčtu nechybí tak slavná jména jako jsou Brands Hatch, Silverstone, Crystal Palace, Mallory Park, Setterton, Castle Combe, Oulton Park, Phoenix Park, Mondello Park a Thruxton.
S Warenem Pearcem za volantem získal tento vůz celkem 56 prvních, 27 druhých, 14 třetích, po jednom 4., 5., 6. a 9. místě.
Během této doby byl vůz neustále vylepšován nejen co se týká zvyšování výkonu motoru. Zadní náprava byla osazena spodními rameny vlastní konstrukce se zlepšeným vedením a dokonalejším seřizováním geometrie, plechové vnější panely karoserie byly nahrazovány lehčím skelným laminátem, blatníky byly rozšířeny pro montáž širších pneumatik, bylo použito speciální výfukové potrubí, posíleny brzdy a mnoho dalších úprav v rámci soudobých technických předpisů.
Vůz se zúčastňoval britských automobilových závodů až do roku 1982 a byl neustále přizpůsobován technickým předpisům. Například v roce 1976 byl jedním z jeho pozdějších majitelů a jezdců Brianem Murphym dokonce vybaven aerodynamickými prvky (spoilery) na přední i zadní části karoserie tak, jak je známe z moderních závodních automobilů. V červenci 1982 s tímto vozem havaroval jeho další majitel Ron Lea na trati v Aintree, poškozený vůz na čas odložil a věnoval se závodění na "E" V12. Při pozdější opravě 310 WK se Ron Lea rozhodl restaurovat jej do podoby odpovídající rokům 1966-68, kdy s ním závodil Waren Pearce. V roce 1991 se vůz znovu objevil na startech okruhových a vrchařských závodů v britském mistrovství historických automobilů, kde závodil do konce roku 1994.
Počátkem roku 1996 byl vůz zakoupen do ČR a bude zde restaurován do podoby odpovídající současným přísným technickým předpisům pro závody historických automobilů tak, aby znovu vítězil v závodech Mistrovství ČR a mistrovství Evropy histroických automobilů.
Detaily vystaveného vozidla
| Prodejní cena (EUR): | 220 000,- |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
